Schéma zapojení "ekonoměru" pro vůz Trabant

(KMVA, Kraftstoff-Momentan-Verbrauchs-Anzeige, ukazatel momentální spotřeby paliva)

      Tohle udělátko se ve vozech Trabant objevilo až ke konci výroby modelu 601 a to (asi) v roce 1984. Jde v podstatě o jednoduché zařízení, které má řidiči vozu názorně ukázat, jak moc je jeho jízda ekonomická. Mezi lidmi se mu říká "ekonoměr", "průtokoměr", ale výrobce ho nazval "ukazatel momentální spotřeby paliva". Celé zařízení se pak skládá ze dvou samostatných částí... 

      První část najdete pod kapotou, na pravém (před spolujezdcem) podběhu, nad plošinkou pro přední nárazník. Najdete tam mezi nádrž a karburátor zapojené průtokové čidlo, kdy je to v podstatě "průtokem paliva roztáčená vrtulka, která přes stínítko a světelnou závoru vyrábí impulzy o určité frekvenci". Impulzy jsou pak po třech vodičích dopraveny k druhé části, k budíku, k ukazateli.

      Trošku zrada je ale to, že celé tohle zařízení neukazuje hodnoty v litrech na kilometry, ale v "litrech za hodinu". A ono si to moc neodpovídá, ale jakous takous představu to dává.

       Druhá část je "zobrazovač" s LED diodami, kdy první 4 zelené LED představují jízdu "ekonomickou" a další 3 žluté LED jízdu méně ekonomickou. 

      Jenže... ...aby to nebylo tak celý jednoduchý, tak existuje hned několik provedení budíku. Najdete budík se 7 LED (3x zelená, 4x žlutá), nebo s 12 LED (1x žlutá, 4x zelená, 1x žlutá, 6x červená). Do toho jsou provedení na zabudování do palubní desky a stojící "na nožce" pro montáž na palubní desku. Do toho jsou ještě obě varianty "bez" a "s" červenou LED pro kontrolku rezervy paliva v nádrži. "Bílá LED u spodního okraje slouží pro regulaci jasu zobrazovacích LED v závislosti na úrovni okolního světla.

      Snímač je SNAD jednotný. A nemá "rázovou" komoru, jako je u vozů Wartburg s podtlakovou palivovou pumpou.

      Přibližné zobrazení ekonomiky jízdy na měřáku KMVA. Takhle nějak to udávala fabrika ze Zwickau. Berte to, prosím, s rezervou, protože fabrika to udávala na novém motoru, s novým a správně nastaveným karburátorem (zřejmě BVF 28HB4-1). Platí pro rovnoměrnou jízdu po rovině, ne pro akceleraci nebo jízdu do kopce.

Návod na jednoduchou diagnostiku závady, zakopanýho psa:

• spoje kabelů v motorovém prostoru (pravý podběh/nadkolí, za zapalovacími cívkami jsou tři páry konektorů v plastových krytkách)
• rozpoj zelený a bílý
• propoj je společně (ty od ukazatele)
• zapni zapalování, LED by se měly rozsvítit postupně všechny
• zapoj to zase všechno zpět

• záporný kabel od zkoušečky napětí (měřáku) připoj na spoj hnědýho (hnědo/černýho) káblu a kladný kabel připoj na spoj zeleného káblu. Odpoj hadici za čidlem, dej pod ni plechovku na benzín, zapni zapalování a pusť palivo kohoutem. Tekoucí palivo by mělo roztočit vrtulku. Je-li čidlo OK, bude měřák ukazovat cca 2V=.